|
智通財經(jīng)APP獲悉，國金證券發(fā)布鋰專家交流報告稱，碳酸鋰生產(chǎn)端的增量相當(dāng)有限，但是需求增量充足，很可能會漲到50萬/噸。新能源車補貼退坡對需求影響不大，如果不是疫情原因，退坡早就開始實施了。2022年碳酸鋰是短缺的，甚至2023年也會短缺。供給端的很多項目都是2023年下半年甚至年底投產(chǎn)，產(chǎn)線建成之后還需要時間進(jìn)行調(diào)試，2023年是沒有多少增量的，依然會供不應(yīng)求。2024年或者2025年供給緊缺會緩解，但不是供不應(yīng)求的情況完全逆轉(zhuǎn)，這種現(xiàn)象還不會發(fā)生，充其量也就是短期緊缺的嚴(yán)重程度給弱。
鋰鹽價格上漲除了市場供不應(yīng)求之外，還有兩個因素直接推升了上漲的幅度和上漲的節(jié)奏。第一個是期貨的價格，期貨的價格上漲速度高于現(xiàn)貨，對現(xiàn)貨的價格有一定的指導(dǎo)意義。第二個是拍賣價格，每一次拍賣價格都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出市場的價格，甚至是市場價格的翻倍。這兩個因素推升了上漲幅度和節(jié)奏。
現(xiàn)有的工廠的加工能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)是超出市場需求的，市場之所以出現(xiàn)供不應(yīng)求，不是因為加工能力不足，而是因為資源不足，礦不足。所以鋰鹽價格的上升會帶動礦的價格上升。
鋰鹽價格上漲，首先會傳導(dǎo)給正極材料公司，然后傳導(dǎo)給電池公司，最后傳導(dǎo)到整車廠，整個傳導(dǎo)流程大概得五六個月。
鋰鹽價格上漲對于材料公司是最不友好的，但是大家也是沒辦法，咬著牙在做，不做就容易丟失市場，只能用時間來換空間。
鋰鹽價格上漲餓可接受程度最終得看電動汽車。一臺電動汽車，按照 50到60度電計算，消耗的碳酸鋰平均算一下大概四五十公斤。鋰鹽從30萬到50萬還有20萬的空間，就算漲到了50萬/噸，實際上對電動汽車的最終的影響就1萬塊錢，所以說終端是可以接受的。
那么在這個基礎(chǔ)上，一輛電動汽車漲價2萬到3萬人民幣，消費者也是能夠接受的。因為現(xiàn)在買電動汽車的人至少是中產(chǎn)，漲兩三萬，沒有多大影響。所以鋰鹽22年漲到四五十萬，不是沒有可能
上海域倫實業(yè)會持續(xù)報道有關(guān)碳酸鋰的行業(yè)資訊。域倫實業(yè)是集研發(fā)、生產(chǎn)和銷售鋰鹽、銣鹽、銫鹽等系列產(chǎn)品為一體的高新技術(shù)企業(yè)，真誠期望能與客戶在網(wǎng)絡(luò)空間、行業(yè)領(lǐng)域真誠交流，邁向卓越！
|