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2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車的火爆超出預(yù)期，中汽協(xié)最新預(yù)測(cè)，2021年新能源汽車銷量將達(dá)到340萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。鋰電池原材料更為走俏，再次迎來(lái)漲價(jià)潮。
數(shù)據(jù)顯示，1月6日電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)再度上行至30.25萬(wàn)元/噸的價(jià)位，1月7日，電池級(jí)碳酸鋰較前一日漲價(jià)2500元/噸，均價(jià)報(bào)30.50萬(wàn)元/噸。
有企業(yè)負(fù)責(zé)人透露，電池級(jí)碳酸鋰最新成交價(jià)達(dá)32萬(wàn)元/噸。
“這次漲價(jià)主要是供需錯(cuò)配”，一名業(yè)內(nèi)人士感嘆，市場(chǎng)缺口太大了。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年全球碳酸鋰缺口將突破16萬(wàn)噸，缺口占比13%。也就是說(shuō)，未來(lái)幾年全球碳酸鋰供需仍將處于緊平衡狀態(tài)。
與此同時(shí)，電池廠商利潤(rùn)被大幅壓縮。寧德時(shí)代數(shù)據(jù)顯示，今年上半年動(dòng)力電池系統(tǒng)毛利率為23%，與去年的26.56%相比下滑了3.56個(gè)百分點(diǎn)。
國(guó)軒高科三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收為21.73億元，同比增長(zhǎng)31.27%；歸屬凈利潤(rùn)為1965.89萬(wàn)元，同比下降59.98%。前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收為57.25億元，同比增長(zhǎng)40.40%；凈利潤(rùn)為6783.04萬(wàn)元，同比下降20.45%。億緯鋰能第三季度財(cái)報(bào)顯示，三季度公司收入同比增長(zhǎng)125.9%，但扣非凈利潤(rùn)僅同比增長(zhǎng)22%，環(huán)比二季度則下滑約13%。
可以說(shuō)，電池廠商承擔(dān)了大部分的價(jià)格壓力，調(diào)價(jià)成為眾多廠商緩解成本壓力的方法。
2021年10月13日，鵬輝能源傳出一份漲價(jià)函，決定所有新訂單將執(zhí)行大宗聯(lián)動(dòng)定價(jià)，上調(diào)幅度視各產(chǎn)品材料占比及漲幅而定。
同年10月25日，比亞迪電池價(jià)格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函在市場(chǎng)中公開(kāi)，表示電池產(chǎn)品含稅價(jià)格上調(diào)不低于20%，并自11月1日起所有新訂單將執(zhí)行新價(jià)格。
此外，寧德時(shí)代對(duì)海外動(dòng)力電池客戶提價(jià)5%，國(guó)內(nèi)層面尚未開(kāi)啟漲價(jià)，但市場(chǎng)預(yù)期可能在2022年執(zhí)行新價(jià)格。
頻頻傳來(lái)動(dòng)力電池價(jià)格欲上漲的消息，是否會(huì)引發(fā)電動(dòng)車價(jià)格的上漲也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)明確表示，動(dòng)力電池的漲價(jià)暫時(shí)不會(huì)傳導(dǎo)到整車消費(fèi)端。
就現(xiàn)階段動(dòng)力鋰電池應(yīng)用格局來(lái)看，新能源汽車與儲(chǔ)能領(lǐng)域占比較大，而在供應(yīng)鏈中，車企相較于電池企業(yè)具有更大的話語(yǔ)權(quán)，由此來(lái)看，動(dòng)力電池漲價(jià)不會(huì)對(duì)新能源汽車產(chǎn)生較大影響；隨著新能源汽車的快速普及，產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)，新能源汽車行業(yè)會(huì)逐漸形成規(guī)模效應(yīng)，新能源汽車整車成本會(huì)有所降低。
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