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1月12日，在碳酸鋰供需仍然緊張之際，其期貨價格突然出現(xiàn)閃崩引發(fā)市場高度關注。
早盤，根據(jù)無錫不銹鋼網(wǎng)報價，幾個期限的碳酸鋰價格集體殺跌，跌幅皆超過10%，鋰價指數(shù)跌幅近11%。這是各期限碳酸鋰價格連續(xù)兩日出現(xiàn)大跌。
另一邊，現(xiàn)貨碳酸鋰價格并未出現(xiàn)明顯異動。上海鋼聯(lián)(300226)12日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，部分鋰電材料報價再度大漲，碳酸鋰漲10500元/噸，均價突破33萬元/噸。
碳酸鋰價格連續(xù)閃崩，新能源汽車板塊卻于12日卷土重來，似有收復失地之勢。截至收盤，龍頭股寧德時代(300750)（300750.SZ）漲逾5%，比亞迪(002594)（002594.SZ）漲超7%。華友鈷業(yè)(603799)（603799.SH）漲停，主要因該公司2021年業(yè)績預告表現(xiàn)超出市場預期。
當前，新能源汽車已經(jīng)發(fā)展至“由1到10”的階段，下游整車需求有望保持高速增長，這或?qū)е绿妓徜嚬┬杳芏唐趦?nèi)難以彌合。但也需要看到是，高價碳酸鋰吸引了多家A股上市公司“跨界”，但轉(zhuǎn)型成果能否體現(xiàn)為業(yè)績增長仍難定論。
現(xiàn)貨碳酸鋰價格仍高企，如何影響產(chǎn)業(yè)鏈
作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游原材料，碳酸鋰產(chǎn)品價格變化和傳導取決于鋰行業(yè)的整體供需格局及下游電池裝機需求，供需矛盾支撐著碳酸鋰價格持續(xù)高漲。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍。中汽協(xié)表示，新能源汽車行業(yè)發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動新發(fā)展階段，成為汽車行業(yè)的最大亮點。
動力電池方面，2021年1~12月，我國動力電池裝車量累計154.5GWh，同比累計增長142.8%。其中三元電池裝車量累計74.3GWh，占總裝車量48.1%，同比累計增長91.3%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計79.8GWh，占總裝車量51.7%，同比累計增長227.4%。
對于碳酸鋰現(xiàn)貨近期創(chuàng)下新高的現(xiàn)象，一位新能源行業(yè)分析師對記者說：“目前碳酸鋰的價格仍在持續(xù)上漲，帶動磷酸鐵鋰報價不斷上行。對于現(xiàn)狀，下游客戶更多是接受。大家都在搶市場，一方面，電池企業(yè)為新增產(chǎn)能兌現(xiàn)，普遍拿貨積極。另一方面，春節(jié)前的備貨情緒濃厚也是導致現(xiàn)貨碳酸鋰價格跌不下來的主要因素。”
碳酸鋰價格高企直接拉動相關上市公司的2021年度業(yè)績“爆表”。1月12日，藏格礦業(yè)（000408.SZ）發(fā)布業(yè)績預告，公司預計2021年實現(xiàn)歸母凈利潤14億元~14.5億元，比上年同期增長511.65%至533.5%。
以察爾汗鹽湖為中心，藏格礦業(yè)經(jīng)營的氯化鉀和電池級碳酸鋰兩大主營產(chǎn)品，均是2021年漲價熱門商品，該公司股價也從2021年初最低約7元/股，漲至2022年1月4日最高41.77元/股，實現(xiàn)近5倍翻漲。
上游上漲過猛雖會增厚相關上市公司短期內(nèi)的業(yè)績，但會對整車廠的制造成本造成壓力，長期來看上游漲價不利好產(chǎn)業(yè)鏈長遠發(fā)展。對于碳酸鋰價格的后期走勢，前述分析師表示，從新能源汽車的終端需求來看，短期內(nèi)現(xiàn)貨碳酸鋰價格或難出現(xiàn)大幅下跌的情況。“供應鏈價格博弈或是新能源汽車長期面臨的情形，年內(nèi)看，碳酸鋰的供需情況不會出現(xiàn)太大改變。一方面，終端汽車銷量持續(xù)增長，原材料冶煉端供給跟不上下游需求增長速度。另一方面，我國鋰礦資源分布相比海外并不占優(yōu)勢且疫情反反復復，冶煉擴產(chǎn)計劃能否如期達成仍具不確定性。”
二級市場多次出現(xiàn)“沾鋰即漲”的案例背后，是全球電動化浪潮來臨，儲能需求高增長，鋰電產(chǎn)業(yè)進入需求產(chǎn)能的加速階段，光伏行業(yè)迎來技術迭代的拐點的大背景。在此背景下，不同行業(yè)多家A股公司跨界“入鋰”，尋找新的利潤點。
上海域倫實業(yè)會持續(xù)報道有關碳酸鋰的行業(yè)資訊。域倫實業(yè)是集研發(fā)、生產(chǎn)和銷售鋰鹽、銣鹽、銫鹽等系列產(chǎn)品為一體的高新技術企業(yè)，真誠期望能與客戶在網(wǎng)絡空間、行業(yè)領域真誠交流，邁向卓越！
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