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近日，深交所官網(wǎng)披露，寧德時代的再融資申請已于12日獲得審核通過。深交所發(fā)行上市審核機構(gòu)對公司向特定對象發(fā)行股票的申請文件進行了審核，認為公司符合發(fā)行條件、上市條件和信息披露要求，具體審核意見以《審核中心意見落實函》為準。
面對監(jiān)管部門問詢，寧德時代表示，根據(jù)假設，公司2025年產(chǎn)能缺口不低于430GWh，公司本次募投項目新增鋰離子電池年產(chǎn)能約為135GWh，根據(jù)前述測算，考慮本次募投項目新增產(chǎn)能后，公司仍存在295GWh的產(chǎn)能缺口。按照較為謹慎的3億元/GWh的投資強度測算，對應的投資規(guī)模預計約為885億元。
由此來看，寧德時代若要實現(xiàn)2025年430GWh的產(chǎn)能規(guī)模，還差435億元投資。值得注意的是，這并不是寧德時代第一次拋出巨額融資。據(jù)相關(guān)媒體不完全統(tǒng)計，自上市以來，寧德時代累計募資總額高達846億元。
自2019年，工信部重新對外開放動力電池市場，國外電池行業(yè)競爭進一步加加劇。松下、LG、三星等海外巨頭紛紛強勢入局，國內(nèi)還有比亞迪、國軒高科等企業(yè)也在分食市場，產(chǎn)能競爭實則為市場份額競爭。
擴產(chǎn)浪潮席卷而來，掀起動力電池行業(yè)“內(nèi)卷”。國內(nèi)方面，根據(jù)企業(yè)此前披露，蜂巢能源此前將2025年全球產(chǎn)能規(guī)劃目標提升至600GWh，中創(chuàng)新航宣布計劃到2025年產(chǎn)能達500GWh，國軒高科2025年產(chǎn)能規(guī)劃為300GWh，億緯鋰能2023年將建成200GWh產(chǎn)能。據(jù)統(tǒng)計，截至去年年底，國內(nèi)動力電池TOP10企業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)超2.77TWh。
從全球來看，全球電動化浪潮正愈演愈烈，新老玩家競相登場，頭部電池企業(yè)正開始新一輪更大規(guī)模的擴產(chǎn)。
SNE Research數(shù)據(jù)，全球前十的動力電池企業(yè)，占據(jù)了超過九成的市場份額。在儲能領域，排名前三的企業(yè)同樣占據(jù)近七成市場份額。可以預見，未來電池賽道的競爭，將在包括寧德時代在內(nèi)的頭部企業(yè)之間展開。
面對擁有雄厚基礎的海外巨頭，基礎較為薄弱的寧德時代想要保住先發(fā)優(yōu)勢并不容易。為此，寧德時代不斷加快新能源產(chǎn)業(yè)布局。據(jù)不完全統(tǒng)計，去年8月至今，寧德時代一共發(fā)布了8份鋰電項目投建公告，這些項目分別位于宜賓、肇慶、宜春、宜昌、貴州及廈門等，這些項目計劃總投資額近900億元。
現(xiàn)階段，寧德時代在國內(nèi)總共有福建寧德、江蘇溧陽、青海西寧、四川宜賓、廣東肇慶五大生產(chǎn)基地。另外，寧德時代在德國圖林根州也在建設海外基地。
巨大的產(chǎn)能競爭“浪潮”下，寧德時代也被裹挾，不得不密集的戰(zhàn)略合作、對外投資和產(chǎn)能布局方式，實現(xiàn)對產(chǎn)業(yè)鏈上下游的全面覆蓋，快速搶占全球新能源汽車市場戰(zhàn)略制高點。與此同時，產(chǎn)能過剩問題也成為各方關(guān)注的焦點。
相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，2021年，全球已公布動力和儲能電池投擴產(chǎn)項目產(chǎn)能超過2TWh，其中國內(nèi)總產(chǎn)能超過了1.4TWh。
數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)動力電池裝機量為154.5GWh，中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，2022年中國新能源汽車銷量達500萬輛。到2025年，這一數(shù)據(jù)將繼續(xù)攀升，屆時我國動力電池需求約為600GWh，疊加儲能領域與部分海外需求，屆時國內(nèi)產(chǎn)能需求最多為1TWh。
現(xiàn)階段，我國電池行業(yè)仍舊存在“高端產(chǎn)品不足、中低端產(chǎn)品產(chǎn)能過剩”的現(xiàn)象。業(yè)內(nèi)專家表示，雖然目前各地規(guī)劃的產(chǎn)能產(chǎn)能十分龐大，但真正適銷對路的產(chǎn)品產(chǎn)能卻不足。
由此來看，未來一段時間我國動力電池產(chǎn)能過剩與供給不足將并存，頭部電池廠商將具有相對明顯優(yōu)勢，中小企業(yè)承壓較大。
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