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距離突破30萬元僅過去一個(gè)月，碳酸鋰價(jià)格又站上了40萬元大關(guān)。
據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2月10日部分鋰電材料報(bào)價(jià)再度上漲，電池級碳酸鋰上漲1萬元/噸，均價(jià)報(bào)40萬元/噸。這較2021年底的28萬元/噸，已上漲超過四成；較去年同期漲幅超過4倍。
相較于現(xiàn)貨報(bào)價(jià)，碳酸鋰期貨市場表現(xiàn)更為突出。根據(jù)WIND數(shù)據(jù)，截至2月10日，碳酸鋰2022年4月合約價(jià)格已漲至42.15萬元/噸，6月合約漲至42.6萬元/噸，表明市場仍看漲碳酸鋰后期價(jià)格。
上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰分析師曲音飛接受界面新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，以當(dāng)前市場情況看，預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)可以突破50萬元/噸。
“當(dāng)產(chǎn)品提價(jià)無法向終端傳導(dǎo)，鋰精礦供應(yīng)緊張得到有效緩解時(shí)，價(jià)格將會觸頂。”曲音飛稱。供需錯(cuò)配仍然是推動(dòng)價(jià)格持續(xù)走高的主要因素。曲音飛表示，尤其是2021年12月-2022年2月期間冶煉端檢修情況頻現(xiàn)，加劇了市場供緊現(xiàn)象，下游受原料庫存低位影響，補(bǔ)庫需求較為強(qiáng)烈，供需矛盾支撐價(jià)格進(jìn)一步上漲。
東吳證券預(yù)計(jì)，2022年全球碳酸鋰有效供給約75萬噸。其中新增供給17萬-20萬噸，對應(yīng)約280 GWh電池供應(yīng)能力，約滿足電動(dòng)車60%的需求增長。加上2020-2021年行業(yè)消化了此前大量庫存，今年碳酸鋰供給為緊平衡狀態(tài)，價(jià)格將持續(xù)上行。
限制碳酸鋰產(chǎn)量的并非是加工能力，而是實(shí)實(shí)在在的鋰礦緊張。
“鋰精礦是產(chǎn)業(yè)鏈最緊缺的部分。受限于資源端供應(yīng)不足，國內(nèi)冶煉端整體開工無法達(dá)到滿負(fù)荷狀態(tài)，也是造成市場供應(yīng)緊張?jiān)蛑弧?rdquo;曲音飛告訴界面新聞。
當(dāng)前需求側(cè)增量明顯，主要來自電動(dòng)車動(dòng)力電池及儲能電池兩方面。
得益于政策層面的推動(dòng)，新能源汽車的滲透率將持續(xù)增加。根據(jù)國務(wù)院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，2025年新能源汽車銷量占比達(dá)到20%。
2021年10月國務(wù)院印發(fā)的2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案，提出到2030年，新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40%左右。平安證券預(yù)測，2022年電動(dòng)車全球銷量將突破900萬輛，增速近50%；東吳證券預(yù)測更為樂觀，預(yù)計(jì)銷量突破千萬輛，增速超過60%。這勢必帶動(dòng)碳酸鋰需求。
儲能電池也將成為鋰離子電池另一大市場。
東方證券預(yù)計(jì)，2022年全球儲能電池裝機(jī)規(guī)模87.5 GWh，對應(yīng)約6.1萬噸碳酸鋰用量；2025年儲能電池裝機(jī)規(guī)模將達(dá)283.9 GWh。作為動(dòng)力電池的關(guān)鍵原材料，碳酸鋰價(jià)格上漲導(dǎo)致電池端盈利承壓。2021年，動(dòng)力電池廠商毛利出現(xiàn)普遍下降。
東吳證券曾測算，碳酸鋰成交均價(jià)30萬元/噸時(shí)，電池價(jià)格上漲10%，可對應(yīng)約15%的毛利率；碳酸鋰成交均價(jià)40萬元/噸時(shí)，電池價(jià)格需上漲20%，才可對應(yīng)約15%的毛利率。
一般情況下，電池價(jià)格上漲10%，對應(yīng)電動(dòng)車單車成本上漲5000元左右，這一幅度仍在車企可消化范圍內(nèi)。
上海域倫實(shí)業(yè)會持續(xù)報(bào)道有關(guān)碳酸鋰的行業(yè)資訊。域倫實(shí)業(yè)是集研發(fā)、生產(chǎn)和銷售鋰鹽、銣鹽、銫鹽等系列產(chǎn)品為一體的高新技術(shù)企業(yè)，真誠期望能與客戶在網(wǎng)絡(luò)空間、行業(yè)領(lǐng)域真誠交流，邁向卓越！
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