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時隔僅5天，特斯拉中國公司3月15日宣布再次漲價，Model 3和Y等車型價格上調(diào)1.4萬元至2萬元。比亞迪隨后也宣布自3月16日起上調(diào)新能源車價3000元至6000元。至此，2022年以來，已經(jīng)有20多家新能源車企宣布上調(diào)售價，接近40款車型漲價。
上海證券報記者近期調(diào)研發(fā)現(xiàn)，由于碳酸鋰等原材料價格的大幅上升，作為電動車核心部件的動力電池成本驟增，寧德時代、國軒高科等電池巨頭提價，將壓力傳導到新能源車企，而車企再漲價，將壓力傳導至消費者。有汽車專家指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈目前遭遇的問題，與去年光伏產(chǎn)業(yè)鏈遭遇上游硅料暴漲情況類似，導致整個產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展極度不平衡：上游企業(yè)賺得盆滿缽滿，中下游企業(yè)因競爭激烈只能賺辛苦錢，甚至“虧本賺吆喝”。如何緩解壓力，讓全產(chǎn)業(yè)鏈健康快速發(fā)展，正考驗著政企的智慧。
減產(chǎn)自保還是增產(chǎn)搶市場？
“我們還沒有減產(chǎn)，但是碳酸鋰漲價壓力很大。”國軒高科有關人士3月15日對記者坦言。國內(nèi)電池級碳酸鋰價格在3月2日突破50萬元/噸，相比年初上漲約67%。碳酸鋰從30萬元/噸漲至40萬元/噸用了一個月時間，而從40萬元/噸漲至50萬元/噸僅用了三周。有材料公司負責人介紹，此前碳酸鋰行情最低谷時，不到3萬元/噸，相比之下目前價格漲幅已經(jīng)超過10倍，碳酸鋰的價格仿佛坐上了火箭。
伴隨碳酸鋰價格的飛漲，日前有消息稱，由于成本壓力巨大，寧德時代等國內(nèi)多家電池廠不買貨、不接單對抗碳酸鋰價格暴漲。對于上述傳言，寧德時代有關負責人對記者表示，目前沒有更多信息披露。3月16日，距特斯拉上海超級工廠僅3公里的寧德時代上海臨港生產(chǎn)新基地并未停產(chǎn)，基地有關人士對記者介紹，在保證疫情防控的前提下，生產(chǎn)近期照常進行。作為特斯拉目前第一大電池供應商，寧德時代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池主要供應特斯拉國產(chǎn)Model 3和Y等車型。
國家有關部門已表示，今年將著眼于滿足動力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國內(nèi)鋰資源的開發(fā)進度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。同時，健全動力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術攻關，不斷提高回收比率和資源利用效率。
資深汽車行業(yè)分析師梅松林分析，碳酸鋰等鋰資源的供求矛盾是一個全球性的問題，即便是實行全球化采購，成本控制的高手特斯拉也不能回避，需要頻頻漲價應對。目前來看，需要綜合增加上游供應、打破資源壟斷、提高回收利用等多種解決辦法來緩解當前的供需矛盾。
上海域倫實業(yè)會持續(xù)報道有關碳酸鋰的行業(yè)資訊。域倫實業(yè)是集研發(fā)、生產(chǎn)和銷售鋰鹽、銣鹽、銫鹽等系列產(chǎn)品為一體的高新技術企業(yè)，真誠期望能與客戶在網(wǎng)絡空間、行業(yè)領域真誠交流，邁向卓越！
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