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據(jù)外媒報(bào)道，由日本橫濱國立大學(xué)Naoaki Yabuuchi教授領(lǐng)導(dǎo)的科學(xué)家團(tuán)隊(duì)研究出一種在SSB中具有超強(qiáng)穩(wěn)定性的新型正極材料。這一材料由鈦酸鋰和二氧化釩鋰構(gòu)成，可以提供較高的容量。
目前這一材料已經(jīng)在固態(tài)電池中進(jìn)行了測試，容量可達(dá)300mAh/g。
電池技術(shù)的又一次革命即將到來，固態(tài)電池也被業(yè)內(nèi)稱為 " 沖破電池行業(yè)瓶頸的絕佳武器 "，是下一代電池的重要發(fā)展方向。
當(dāng)前全球主要國家和地區(qū)均大力扶持固態(tài)電池的發(fā)展，但固態(tài)電池仍處于產(chǎn)業(yè)化的前期，實(shí)際發(fā)展情況可能并沒有達(dá)到市場預(yù)期，仍舊面臨技術(shù)工藝尚不成熟、制造成本偏高、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同配合要求更高等難題。
技術(shù)方面，相關(guān)企業(yè)及團(tuán)隊(duì)也在不斷進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。就在今年10月，美國航空航天局（NASA）表示其研發(fā)的航空用固態(tài)電池取得了重大突破。該固態(tài)電池的能量密度達(dá)到了500Wh/kg，幾乎達(dá)到了4680電池的兩倍。
成本方面，固態(tài)電池成本重要來源于原材料的成本和生產(chǎn)設(shè)備的投資，這一部分投入難以避免，技術(shù)突破仍是解決成本問題的重要途徑之一。有分析認(rèn)為，一旦固態(tài)電池技術(shù)突圍成功，工業(yè)化大批量生產(chǎn)將使成本問題迎刃而解。
現(xiàn)階段相關(guān)企業(yè)均在積極布局固態(tài)電池，除寧德時代、孚能科技、欣旺達(dá)等電池企業(yè)外，奔馳、寶馬集團(tuán)、福特汽車等眾多車企紛紛投入到固態(tài)電池的研發(fā)、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)。
動力電池行業(yè)正處于技術(shù)井噴期，新技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用將推動動力電池行業(yè)第二輪格局重塑，率先掌握固態(tài)電池也意味著提前把握住行業(yè)先機(jī)，這也為新興電池企業(yè)和車企提供了彎道超車的機(jī)會。
上海域倫實(shí)業(yè)會持續(xù)報(bào)道有關(guān)碳酸鋰的行業(yè)資訊。域倫實(shí)業(yè)是集研發(fā)、生產(chǎn)和銷售鋰鹽、銣鹽、銫鹽等系列產(chǎn)品為一體的高新技術(shù)企業(yè)，真誠期望能與客戶在網(wǎng)絡(luò)空間、行業(yè)領(lǐng)域真誠交流，邁向卓越！
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