|
寧德時(shí)代1月10日宣布，其全資子公司時(shí)代智能與哪吒汽車在上海舉行簽約儀式，雙方將在CIIC一體化智能底盤項(xiàng)目上開展合作。
本次合作的達(dá)成意味著寧德時(shí)代將進(jìn)一步將手伸至下游造車環(huán)節(jié)，從而獲得更多話語權(quán)。
據(jù)了解，CIIC是以電池/電驅(qū)為核心、通過CTC技術(shù)實(shí)現(xiàn)高度集成的電動(dòng)底盤，搭載這一技術(shù)的車型將獲得更高的毛利率和續(xù)航里程，而首款搭載CIIC的車型最快將于2024年底面世。
“動(dòng)力電池的成本已經(jīng)占到電動(dòng)車成本近60%，那我們現(xiàn)在不是給寧德時(shí)代打工嗎？”廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪的一句話揭露了電池廠與整車廠之間頗為微妙的關(guān)系。
隨著能源轉(zhuǎn)型加速，市場對動(dòng)力電池的需求快速增加，SNEResearch測算，到2025年動(dòng)力電池產(chǎn)銷缺口將達(dá)37%，裝車缺口將達(dá)25%，此前更是一度流傳出何小鵬蹲點(diǎn)寧德時(shí)代“搶電池”的傳聞。
當(dāng)下鋰電廠商新一輪投資擴(kuò)產(chǎn)潮已經(jīng)開啟，包括二線、乃至三線的電池企業(yè)均在加速擴(kuò)張，甚至打入了主流車企的供應(yīng)商名單，對現(xiàn)有市場格局產(chǎn)生了沖擊。
此外，在貨源無法保證的且成本持續(xù)提高的情況下，大部分利潤被電池生產(chǎn)廠家拿走，這是整車廠商所不愿看到的，于是越來越多的車企紛紛加入自研電池的大軍。
自造電池并不意味著絕對的“電池自由”，當(dāng)前車企電池產(chǎn)線在技術(shù)、產(chǎn)能等方面仍舊不及老牌電池廠，車企對電池廠的依賴仍舊存在。
但對寧德時(shí)代而言，在動(dòng)力電池市場爭奪賽中，客戶的流失以及車企的動(dòng)作無疑增加了自身的危機(jī)感，強(qiáng)化在產(chǎn)業(yè)鏈上下游話語權(quán)迫在眉睫。僅在去年年底兩個(gè)月的時(shí)間，寧德時(shí)代變現(xiàn)后與長安汽車、奇瑞控股、VinFast等多車企達(dá)成合作。
上海域倫實(shí)業(yè)會(huì)持續(xù)報(bào)道有關(guān)碳酸鋰的行業(yè)資訊。域倫實(shí)業(yè)是集研發(fā)、生產(chǎn)和銷售鋰鹽、銣鹽、銫鹽等系列產(chǎn)品為一體的高新技術(shù)企業(yè)，真誠期望能與客戶在網(wǎng)絡(luò)空間、行業(yè)領(lǐng)域真誠交流，邁向卓越！
|