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2月17日，據(jù)36氪消息，多位產(chǎn)業(yè)鏈人士透露，寧德時(shí)代近期將推行一個(gè)“鋰礦返利”計(jì)劃，該計(jì)劃核心條款是：未來(lái)三年，寧德時(shí)代銷售的部分動(dòng)力電池，以20萬(wàn)元/噸的碳酸鋰價(jià)格結(jié)算，若簽訂時(shí)高于該價(jià)格，將向車企返還差價(jià)；與此同時(shí)，簽署這項(xiàng)合作的車企，需要將約80%的電池采購(gòu)量承諾給寧德時(shí)代，并需要一定的鎖定費(fèi)用。
目前，1GWh鐵鋰電池大約需要590噸碳酸鋰，1GWh三元電池大約需要690噸碳酸鋰，如按1Gwh可裝兩萬(wàn)臺(tái)車進(jìn)行粗略計(jì)算，碳酸鋰每調(diào)整10萬(wàn)元/噸將影響每輛車2950元至3450元的利潤(rùn)。要知道即便是比亞迪單車?yán)麧?rùn)也僅在1萬(wàn)元左右，所以 “鋰礦返利” 計(jì)劃確實(shí)對(duì)車企有一定的吸引力。
鋰是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中較為核心的金屬元素。隨著新能源汽車的興起，鋰鹽價(jià)格從2013年的3.7萬(wàn)元/噸底部?jī)r(jià)格，攀升至2022年60萬(wàn)元/噸的最高價(jià)，漲幅超15倍，一躍成為全球資本追逐的對(duì)象。
隨著新能源汽車補(bǔ)貼正式退出，需求端回落以及新產(chǎn)能的增長(zhǎng)，使得鋰產(chǎn)業(yè)鏈在2023年不得不進(jìn)入冷靜期。
截至2月27日，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)為39.2萬(wàn)元/噸左右，與上述結(jié)算價(jià)格有近20萬(wàn)元的價(jià)差，這意味著寧德時(shí)代面臨承擔(dān)虧損的風(fēng)險(xiǎn)。
“這是對(duì)賭”，真鋰研究院創(chuàng)始人墨柯告訴界面新聞，“賭碳酸鋰價(jià)格會(huì)降到多少。”
寧德時(shí)代能否賭贏的關(guān)鍵，在于未來(lái)三年鋰價(jià)走勢(shì)。
摩根士丹利去年11月底發(fā)布的報(bào)告指出，2023年鋰礦需求將承壓。預(yù)測(cè)今年上半年碳酸鋰價(jià)格為6.75萬(wàn)美元/噸（約合人民幣48萬(wàn)元/噸），下半年將下跌至4.75萬(wàn)美元/噸（約合人民幣34萬(wàn)元/噸）。
該機(jī)構(gòu)報(bào)告發(fā)出時(shí)，部分市場(chǎng)參與者對(duì)此跌幅預(yù)測(cè)持疑。但是今年一季度的下降幅度已快于其預(yù)期。
山西證券、國(guó)聯(lián)證券等機(jī)構(gòu)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，預(yù)測(cè)今明兩年碳酸鋰價(jià)格在35萬(wàn)元/噸左右，2025-2026年碳酸鋰價(jià)仍將維持30萬(wàn)元/噸以上。
但未來(lái)三年鋰價(jià)能否跌破20萬(wàn)元/噸，仍有不同意見。
上海域倫實(shí)業(yè)會(huì)持續(xù)報(bào)道有關(guān)碳酸鋰的行業(yè)資訊。域倫實(shí)業(yè)是集研發(fā)、生產(chǎn)和銷售鋰鹽、銣鹽、銫鹽等系列產(chǎn)品為一體的高新技術(shù)企業(yè)，真誠(chéng)期望能與客戶在網(wǎng)絡(luò)空間、行業(yè)領(lǐng)域真誠(chéng)交流，邁向卓越！
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