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近日，華晨寶馬宣布將于2026年起在沈陽投產(chǎn)純電動新世代車型，同時，與之配套的BMW第六代動力電池項目全面動工。
項目于2022年11月簽約落地，總投資100億元人民幣，規(guī)劃面積24萬平方米，是現(xiàn)有動力電池生產(chǎn)面積的5倍。
據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，自2010年以來，華晨寶馬在沈陽投資約830億元。目前，沈陽已成為寶馬全球前一的生產(chǎn)基地。
在碳中和大背景下，全球汽車電動化轉(zhuǎn)型加速，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入規(guī)?；焖侔l(fā)展新階段，動力電池產(chǎn)業(yè)也保持蓬勃發(fā)展勢頭。
然而此前的供應短缺和電池成本高使車企將自主可控、安全穩(wěn)定的供應鏈作為風險管控的焦點。
因此不斷有車企通過自研、自建、合建、入股等方式切入動力電池生產(chǎn)領(lǐng)域，車企造電池仿佛成為新風尚。
2022年5月，蔚來擬投資2.18億元，計劃在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建研發(fā)項目，包括從事電池研發(fā)的31個研發(fā)實驗室，以及1條鋰電芯試制線和1條pack線。
2022年10月，由廣汽埃安、廣汽乘用車、廣汽商貿(mào)聯(lián)合投資，并由廣汽埃安控股的因湃電池科技有限公司正式注冊成立。
此外，現(xiàn)代、大眾、吉利、上汽、一汽、福特等國內(nèi)外汽車企業(yè)紛紛切入動力電池領(lǐng)域，車企自造電池一片火熱景象。這也意味著雖然車企造電池的陣容不斷壯大，然而想要實現(xiàn)“電池自由”卻并不容易。
與此同時，當前國內(nèi)鋰價較此前有所降低，電池成本也有所下降。隨著電池企業(yè)產(chǎn)能建設(shè)速度加快，電池供不應求的情況或?qū)⒂兴徑?。在此情況下，企投入大量資源造電池能否成功尚需市場驗證。
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