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共同社昨日消息，日本多家有色金屬公司正致力于從智能手機(jī)、車載鋰離子電池中回收稀有金屬的循環(huán)利用業(yè)務(wù)。
其中，日礦金屬（JX）今春將全面啟動(dòng)日本國內(nèi)大規(guī)模的實(shí)證試驗(yàn)。尤其是車載電池，與半導(dǎo)體一同被定位為經(jīng)濟(jì)安全保障上的重要物資，但稀有金屬產(chǎn)地偏向分布于海外特定地區(qū)，在國內(nèi)的穩(wěn)定供應(yīng)成為課題。
據(jù)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省稱，電池所需的稀有金屬中，鎳的產(chǎn)量以印度尼西亞居多，鈷的產(chǎn)量以剛果（金）居多。關(guān)于鋰，中國企業(yè)在冶煉流程中獨(dú)大。
實(shí)證試驗(yàn)由子公司 “JX金屬循環(huán)解決方案”（福井縣敦賀市）負(fù)責(zé)實(shí)施。從鋰離子電池中提取鎳、鈷、鋰，并還原為電池材料的設(shè)施已于3月全部完工。主要是對(duì)家電和電腦的鋰離子電池進(jìn)行處理，使其不起火，然后粉碎。再通過浸在硫酸中等，回收稀有金屬。
JX金屬2021年成立了循環(huán)公司。其目的在于加快純電動(dòng)汽車（EV）車載電池的循環(huán)利用技術(shù)開發(fā)。隨著EV的普及，預(yù)計(jì)2030年以后會(huì)出現(xiàn)大量廢棄的電池。不過，電池性能越高則回收稀有金屬的技術(shù)難度也會(huì)越大。循環(huán)公司社長(zhǎng)平井勇一稱 “將謹(jǐn)慎討論，打造成業(yè)務(wù)”。
由于供應(yīng)短缺，鋰價(jià)飆漲成了電動(dòng)汽車制造商們的“心病”。就連特斯拉CEO馬斯克都發(fā)文稱，“鋰的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了瘋狂的水平！除非成本改善，否則特斯拉實(shí)際上可能不得不大規(guī)模直接進(jìn)入采礦和精煉領(lǐng)域。”
此外，三菱綜合材料公司2025年度將啟動(dòng)循環(huán)利用業(yè)務(wù)，住友金屬礦山公司則將生產(chǎn)使用所回收稀有金屬的電池材料。
國際能源機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年，全球電動(dòng)汽車庫存將從目前的1000萬輛躍升至1.45億輛。預(yù)計(jì)到2040年，將需要處理相當(dāng)于130萬千瓦時(shí)的廢舊電池。智利銅業(yè)委員會(huì)預(yù)測(cè)，到2030年，全球鋰需求將達(dá)到210萬噸，是2020年水平的六倍。
歐盟已經(jīng)公布了新的法規(guī)，要求汽車電池在2030年至少含有12%的再生鈷、4%的再生鋰和4%的再生鎳，預(yù)計(jì)對(duì)再生材料的需求也將增長(zhǎng)，到2035年，上述比例將進(jìn)一步增加。
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