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12月27日，鈉電池產(chǎn)業(yè)化迎來里程碑時刻，江淮釔為全球首款鈉電池量產(chǎn)車正式下線，并將于元旦后開啟批量交付。
據(jù)悉，本次量產(chǎn)車型搭載的是中科海鈉供應(yīng)的鈉離子圓柱電芯，具有良好的低溫性能和倍率性能，并采用江淮釔為獨有的蜂窩電池結(jié)構(gòu)，具備永不自燃的安全特性。
作為國內(nèi)最早開啟純電動汽車產(chǎn)業(yè)化研發(fā)的汽車品牌，同樣，在鈉電的研究應(yīng)用上，江淮釔為先人一步。
在今年2月份，江淮釔為是行業(yè)首臺鈉離子電池試驗車，并在4月份的上海車展展出了旗下首款車型釔為3的鈉電版本。在對試驗車進(jìn)行了半年多的全面測試驗證后，10月份順利進(jìn)入工信部整車公告目錄。
值得注意的是，這次量產(chǎn)車的下線標(biāo)志著全球汽車產(chǎn)業(yè)中鈉離子電池的首次產(chǎn)業(yè)化，同樣也彰顯出江淮釔為在動力電池研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域的全行業(yè)地位。
在資源儲量方面，鋰并不是一種豐富的資源，在地殼中的含量只有0.0065%，而且分布不均勻，70%的鋰分布在南美洲地區(qū)，中國僅有6%，且80%的鋰資源依賴進(jìn)口。而鈉資源非常豐富，其在地殼中的豐度位于第6位，更重要的是鈉分布于全球各地，完全不受資源和地域的限制，具有非常大的資源優(yōu)勢。
不過，鈉離子電池由于成本更低，能量密度不高，也就是體積也更大，這也就造成了鈉離子電池的質(zhì)量和體積在鋰離子電池面前幾乎沒有什么優(yōu)勢可言，更適合微型車或緊湊型車，但更有利于電動汽車的普及，可以讓電動車的價格進(jìn)一步下探。
釔威科技董事長夏順禮在接受采訪時表示，鈉電池會成為一種重要的動力電池品種，有望與磷酸鐵鋰電池形成相互補(bǔ)充的產(chǎn)業(yè)格局，成為一種低成本的解決方案，助推大眾化電動車的普及。
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