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近日，福建常青新能源二期項目投產(chǎn)典禮舉行。
據(jù)了解，二期項目于2022年1月12日簽約，2023年2月27日在福建龍巖正式開工。項目總投資23.08億元，規(guī)劃建設(shè)規(guī)模4萬噸/年廢舊鋰離子電池綜合利用和3萬噸/年動力型三元體前驅(qū)生產(chǎn)線。
福建常青新能源成立于2018年，是由吉利集團、巴斯夫杉杉、紫金礦業(yè)共同投資組建的集電池回收、前驅(qū)體制造為一體的合資企業(yè)。
分別于2011年和2023年兩次入選國家工信部《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，是目前全國入圍工信部“白名單”企業(yè)中為數(shù)不多具有雙資質(zhì)的企業(yè)。
根據(jù)此前發(fā)布的規(guī)劃，常青新能源15萬噸/年廢舊鋰電池資源化利用和10萬噸/年三元前驅(qū)體生產(chǎn)線將分三期建設(shè)。其中一期擬建設(shè)1萬噸/年廢舊鋰電池資源化利用生產(chǎn)線和2萬噸/年三元前驅(qū)體生產(chǎn)線，已于2019年底建成投產(chǎn)。
在上述二期項目投產(chǎn)后，常青新能源將持續(xù)加速擴充產(chǎn)能，同步謀劃總投資約40億元的三期項目建設(shè)，爭取在2025年達(dá)到15萬噸/年廢舊鋰電池綜合利用和10萬噸/年三元前驅(qū)體生產(chǎn)項目的產(chǎn)能目標(biāo)。
常青新能源積極擴產(chǎn)的背后是電池回收巨大的市場空間，也代表著吉利集團、巴斯夫杉杉、紫金礦業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈巨頭對這一行業(yè)的看好。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)蒸蒸日上的同時，一批投入市場的動力電池正進(jìn)入規(guī)模化退役期。
產(chǎn)業(yè)研究部分析認(rèn)為：按照新能源汽車5年報廢周期，2023年我國有近60萬噸的動力電池包退役，2030年將在400萬噸左右。
面對如此龐大的市場，整車廠商、原材料企業(yè)躬身入局，為方興未艾的鋰電池回收賽道添上了一把火。動力電池回收已經(jīng)成為一個政府導(dǎo)向明顯、眾多企業(yè)參與的新興行業(yè)。
工信部也表示，下一步將研究制定新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，不斷完善回收利用體系。
有關(guān)部門對廢舊鋰電池回收行業(yè)的政策支持和監(jiān)管措施，為電池回收市場健康發(fā)展提供了有力保障，加快完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和政策體系現(xiàn)階段已成為引導(dǎo)動力電池回收行業(yè)趨向規(guī)范化發(fā)展的核心。
預(yù)計隨著有關(guān)政策法規(guī)的相繼出臺，電池回收政策標(biāo)準(zhǔn)體系將日益完善，產(chǎn)業(yè)集中度和協(xié)同發(fā)展能力也將大幅提高，電池回收行業(yè)將會出現(xiàn)新一輪的洗牌。
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