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1月8日，據(jù)日本讀賣新聞報(bào)道，本田汽車正在考慮在加拿大建造一座新的電動(dòng)汽車（EV）工廠，同時(shí)還考慮自主生產(chǎn)汽車電池。該公司目標(biāo)最晚于2030年左右開始運(yùn)營。
據(jù)悉，該項(xiàng)目的總投資額可能達(dá)到2萬億日元（當(dāng)前約合996億人民幣），本田正在評(píng)估選址，據(jù)預(yù)計(jì)，本田將在2024年底前做出決定，而新工廠最早將于2028年投產(chǎn)。
值得指出的是，隨著各國競(jìng)相出臺(tái)純電動(dòng)汽車優(yōu)惠政策，本田選擇在加拿大新建工廠似乎更加明智。借助政府支援和材料采購等措施，在加拿大新建工廠可以降低成本并提高競(jìng)爭(zhēng)力。
若這一計(jì)劃順利落地，加拿大工廠將成為本田全球第三座電池工廠，北美第二座電池工廠。這一項(xiàng)目將成為日本汽車制造商投資金額高的項(xiàng)目之一，也將成為本田有史以來規(guī)模大的投資之一。
不過，本田對(duì)此未予置評(píng)，僅表示目前暫無可披露信息。
作為日本第二大汽車制造商，本田在電動(dòng)車領(lǐng)域起步較慢。
從近兩年的動(dòng)作來看，在電動(dòng)化供應(yīng)鏈的構(gòu)建方面，本田是通過外采、合資、自研三大路徑全面布局電池供應(yīng)環(huán)節(jié)。
其中，外采方面中，在北美，從通用汽車“Ultium”平臺(tái)采購；在中國，加強(qiáng)與寧德時(shí)代的合作，雙方于2022年達(dá)成了戰(zhàn)略合作——在2024年至2030年間，本田將從寧德時(shí)代預(yù)計(jì)采購123GWh純電動(dòng)車動(dòng)力電池；在日本，從遠(yuǎn)景動(dòng)力采購電池，用于輕型商用純電動(dòng)車。
此外，本田的電池供應(yīng)商還包括中創(chuàng)新航，后者于去年取得了向本田正式供貨的資格，將為e:NP1和e:NS1兩款車型供應(yīng)電池。
合資方面，目前本田與LG新能源和GS YUASA各規(guī)劃了一個(gè)電池廠。不過，合作方式存在區(qū)別，與LG新能源的合資廠側(cè)重生產(chǎn)，與GS YUASA的合資廠則側(cè)重開發(fā)。
具體來看，2022年10月11日，本田和LG新能源聯(lián)合宣布將在美國俄亥俄州新建一座合資汽車電池廠，規(guī)劃產(chǎn)能40GWh，初期將投資35億美元，但總體投資金額預(yù)計(jì)將達(dá)到44億美元。目前，雙方已投資2.1億美元。雙方的合資企業(yè)LH Battery（LG新能源51%，本田49%）已于2023年3月開始建設(shè)，預(yù)計(jì)將于2024年年底完工，2025年年底投產(chǎn)。
在美國，由于利率上升等原因，純電動(dòng)汽車的銷售出現(xiàn)了減速跡象，但本田認(rèn)為，從中長期來看，純電動(dòng)汽車的需求將會(huì)增長，因此正在加緊構(gòu)筑自身的產(chǎn)能。
本田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略包括兩部分，分別是二輪車和四輪車的電動(dòng)化。
在二輪電動(dòng)化方面，本田計(jì)劃到2025年，在全球市場(chǎng)推出10款以上電動(dòng)二輪；到2030年，電動(dòng)二輪的銷量力爭(zhēng)達(dá)到350萬輛，占二輪總銷量的15%左右。
在四輪電動(dòng)化方面，本田的目標(biāo)是到2030年，在全球市場(chǎng)推出30款純電動(dòng)汽車，年產(chǎn)量超過200萬輛；到2040年，只銷售純電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車。
顯然，在清晰明確的規(guī)劃下，本田對(duì)動(dòng)力電池的需求是確定且強(qiáng)勁的，提前對(duì)電池供應(yīng)鏈進(jìn)行全球布局，或者說是戰(zhàn)略儲(chǔ)備，有利于未來大規(guī)模生產(chǎn)的產(chǎn)能配套。
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