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知情人士透露，寧德時代已將全固態(tài)電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)擴(kuò)充至超1000人，20Ah樣品在近期已進(jìn)入試制階段。該人士還稱，寧德時代的方案能將三元鋰電池的能量密度做到500Wh/kg，比現(xiàn)有電池提升40%以上，但充電速度和循環(huán)壽命還未達(dá)預(yù)期。
進(jìn)入2024年，固態(tài)電池成為了新能源汽車領(lǐng)域的熱門話題。包括比亞迪、蔚來、小鵬、上汽、廣汽豐田、寶馬等車企，以及清陶能源、領(lǐng)新新能源、太藍(lán)新能源、國軒高科等電池廠商，越來越多的企業(yè)已經(jīng)參與固態(tài)電池市場布局。
在車企、電池廠商紛紛官宣“突破”的同時，寧德時代卻遲遲沒有表態(tài)，直至5月份才披露了一些進(jìn)展。
據(jù)寧德時代首席科學(xué)家吳凱透露，以1—9評分體系計(jì)算，寧德時代固態(tài)電池的的技術(shù)成熟度大概在4分的水平，已經(jīng)建立10Ah級全固態(tài)電池驗(yàn)證平臺。目標(biāo)是到2027年達(dá)到7—8分的水平，屆時小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池機(jī)會很大。
值得注意的是，吳凱沒有明確指出固態(tài)電池具體的量產(chǎn)時間節(jié)點(diǎn)，也沒有透露詳細(xì)的研發(fā)進(jìn)展，用詞略顯含糊，這與寧德時代董事長曾毓群的態(tài)度一致。
在曾毓群看來，固態(tài)電池當(dāng)前的技術(shù)效果“仍不夠好”，且存在安全問題，離商業(yè)化還有數(shù)年時間。他還坦言：“寧德時代目前在全固態(tài)電池的研究進(jìn)展也處在4左右”。
曾毓群的表態(tài)，顯然與目前行業(yè)內(nèi)大肆宣傳的“一兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)”存在出入。
除寧德時代外，比亞迪對待固態(tài)電池同樣表現(xiàn)的十分謹(jǐn)慎，并未公開披露相關(guān)信息。
不過據(jù)媒體報(bào)道，弗迪電池可能選用了高鎳三元(單晶)+硅基負(fù)極(低膨脹)+硫化物電解質(zhì)(復(fù)合鹵化物)的技術(shù)路線，電芯容量可達(dá)60Ah以上，質(zhì)量比能量密度400Wh/Kg，或計(jì)劃在2027年實(shí)現(xiàn)小批量量產(chǎn)。
但從目前來看，比亞迪與寧德時代對于全固態(tài)電池的態(tài)度相近，此次公開信息更像是在行業(yè)陷入狂歡背景下的實(shí)力展示與宣傳。
上海域倫實(shí)業(yè)會持續(xù)報(bào)道有關(guān)碳酸鋰的行業(yè)資訊。域倫實(shí)業(yè)是集研發(fā)、生產(chǎn)和銷售鋰鹽、銣鹽、銫鹽等系列產(chǎn)品為一體的高新技術(shù)企業(yè)，真誠期望能與客戶在網(wǎng)絡(luò)空間、行業(yè)領(lǐng)域真誠交流，邁向卓越！
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