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近日， 據(jù)媒體報道，寶馬集團(tuán)正在德國下巴伐利亞州的基希洛特建立一個電池單元回收能力中心，預(yù)計將投資約1000萬歐元，2025年下半年開工建設(shè)。
這一電池單元回收能力中心是由寶馬集團(tuán)與旗下的合資公司Encory共同建設(shè)，Encory負(fù)責(zé)建立和運營，但回收技術(shù)屬于寶馬集團(tuán)。
隨著電動汽車的普及，退役動力電池的回收利用問題日益凸顯，這不僅關(guān)系到資源的循環(huán)利用，也關(guān)系到環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展。
自2023年7月28日歐盟官方公示滿20天后，新的《歐盟電池與廢電池法規(guī)》于8月17日正式生效。
不久前，為了進(jìn)一步推進(jìn)《歐盟電池與廢電池法規(guī)》的有效實施，特別是針對廢電池回收及材料再利用方面的嚴(yán)格要求，歐盟正式發(fā)布了二級實施細(xì)則草案，明確規(guī)定了申報所需的文件格式和內(nèi)容要求。
新法規(guī)的影響下，發(fā)展電池回收成為歐洲企業(yè)必須邁出的一步。
值得注意的是，傳統(tǒng)的電池處理方式往往存在回收率低、能源消耗大以及環(huán)境污染等問題。
今年10月，梅賽德斯-奔馳啟用歐洲首采用集成機(jī)械-濕法冶金工藝的電池回收工廠，成為全球一家以自有工廠實現(xiàn)電池閉環(huán)回收的車企。
同月，德國鋰電回收企業(yè)Tozero完成1100萬歐元種子輪融資，將通過建造其一個工業(yè)部署工廠來加強(qiáng)生產(chǎn)。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，到2025年，歐盟鋰離子電池的回收能力將達(dá)到40萬噸/年。
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