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近日，有媒體報道稱寧德時代、欣旺達(dá)及億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已在今年上半年通過電池中試環(huán)節(jié)，正在送樣品給車企測試。
消息還透露，寧德時代將于今年下半年量產(chǎn)磷酸錳鐵鋰電池，比亞迪也正處于內(nèi)部研發(fā)階段。
截至目前，寧德時代、欣旺達(dá)對此消息并未做出回應(yīng)。億緯鋰能方面回應(yīng)：“以實際發(fā)公告為準(zhǔn)”。比亞迪表示尚無磷酸錳鐵鋰研發(fā)的有關(guān)信息。
近年來，伴隨著主要動力電池原材料的大幅漲價和其顯現(xiàn)出的一些弊端，錳在動力電池中的作用被重新重視。
錳在鋰電正極材料中的應(yīng)用當(dāng)前主要以錳酸鋰和鎳鈷錳酸鋰為主，具有能量密度高、低成本的優(yōu)勢。但同時缺點也較為明顯，主要體現(xiàn)在電化學(xué)性能較差、循環(huán)次數(shù)少等方面。
此外，沿著磷酸亞鐵鋰的技術(shù)路線，各大電池廠商都在開發(fā)新一代產(chǎn)品，磷酸錳鐵鋰成為磷酸鐵鋰最重要的技術(shù)改進方向之一。
磷酸錳鐵鋰并非一個全新的概念，已在小動力兩輪車、低速車等領(lǐng)域廣泛運用。據(jù)悉，磷酸錳鐵鋰是一種天然礦物或者人工合成的三元鋰電池電極材料，和磷酸鐵鋰結(jié)構(gòu)相似。
與磷酸鐵鋰相比，磷酸錳鐵鋰具有高電壓、能量密度較高和低溫性能更好等優(yōu)勢。磷酸錳鐵鋰分解溫度約在600℃，而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。
與三元材料相比，磷酸錳鐵鋰成本更低、安全性更高、循環(huán)壽命更長。
缺陷方面，磷酸錳鐵鋰存在導(dǎo)電性差、首圈效率低等問題，可以通過提高材料體系的電壓、表面包覆碳材料導(dǎo)電劑進行改善。
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