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12月15日，國家發(fā)改委發(fā)布《“十四五”擴大內(nèi)需戰(zhàn)略實施方案》，針對制約擴大內(nèi)需的主要因素，圍繞“十四五”時期實施擴大內(nèi)需戰(zhàn)略主要目標，堅持問題導向，明確重點任務。
文件中提出，積極發(fā)展綠色低碳消費市場，加快構(gòu)建廢舊物資循環(huán)利用體系，規(guī)范發(fā)展汽車、動力電池、家電、電子產(chǎn)品回收利用行業(yè)。
作為全球最大的新能源車市場，截至目前我國新能源車市場保有量近1300萬輛，與新能源車市場高速增長同頻發(fā)展的則是千億電池回收市場空間。
據(jù)了解，動力電池報廢周期約為4-6年，加之當下原材料供給矛盾，無論從動力電池全生命周期管理的角度還是資源戰(zhàn)略安全角度出發(fā)，加大動力電池回收力度已迫在眉睫。
但就目前而言，在動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)依然存在不少亟待解決的問題，存在于渠道、技術(shù)、數(shù)據(jù)等多個方面。
目前，動力電池回收相關企業(yè)的注冊量超過2000家，但是進入工信部“白名單”的卻僅有幾十家企業(yè) ，這意味著不少動力電池在回收過程中并未被專業(yè)化“對待”，這使得回收市場亂象叢生，同時也使出于環(huán)保初衷的電池回收變得更不環(huán)保。
事實上，今年已有多部門強調(diào)，要完善廢舊動力電池回收利用體系。
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