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之前呼聲頗高的“鈉電池量產(chǎn)元年”，目前，市場開拓似乎沒有預(yù)期的那般順利的消息。同時，電池級碳酸鋰回落至 30萬元/噸左右，意味著鈉電池成本的優(yōu)勢正在逐漸縮小。
據(jù)了解，年內(nèi)確定搭載鈉電池的車型少之又少，目前僅有奇瑞iCar、思皓花仙子、江鈴集團新能源EV3等宣布了鈉電池“上車”計劃。
產(chǎn)業(yè)鏈仍然對鈉電池保持高度熱情，研發(fā)、投產(chǎn)如火如荼。以維科技術(shù)為例，公司鈉電池一期項目已完成投產(chǎn)，二期項目剛剛開工。
業(yè)內(nèi)人士表示，產(chǎn)業(yè)鏈仍然堅定看好鈉電池，上下游正在通力合作，探索應(yīng)用場景的可能性。不過，也有提出，鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈配套尚未成熟，目前真正投產(chǎn)的廠商并不多，行業(yè)要真正邁向產(chǎn)業(yè)化至少需要2至3年的時間。
寧德時代董事長曾毓群曾表示，鈉離子電池真正要大規(guī)模量產(chǎn)，需要行業(yè)集體努力來打造完整的供應(yīng)鏈，還有很多難關(guān)需要攻克，就像當(dāng)初特斯拉的4680鋰電池一樣。未來隨著產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)攜手共進，攻克技術(shù)難題，探索更多的應(yīng)用場景，鈉電池有望成為主流電池技術(shù)之一。
事實上，在新能源發(fā)展的道路上，鈉電池因其良好的性能而成為“潛力股”。近幾年來，隨著相關(guān)技術(shù)的加持，鈉電池也開始被運用在電動汽車上，可以確定動力電池“鈉時代”已在路上。
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