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近日，根據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前三季度“新三樣”（鋰電池、太陽能電池、電動汽車）為代表的產(chǎn)品出口累計金額達7989.9億元，同比增長41.7%，占我國出口比重提升1.3個百分點。海關(guān)總署方面亦表示，“新三樣”產(chǎn)品出口值已連續(xù)14個季度保持兩位數(shù)增長。
從今年國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)整體形勢來看，鋰電池出口成為補足國內(nèi)市場震蕩的重要增長極。2023年以來，國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)進入周期性去庫存，導(dǎo)致價格戰(zhàn)和利潤攤薄。但是不少鋰電企業(yè)海外業(yè)務(wù)方面取得不錯的增長。
寧德時代2023年上半年境外電池業(yè)務(wù)營收達656.8億元，同比增195%，高于營收整體增速。派能科技、雄韜股份、豪鵬科技海外營收占比超7成。多家鋰電企業(yè)表示，海外毛利率更高，看好海外動力和儲能市場增長。
相比于國內(nèi)激烈的競爭市場，受到環(huán)評、政策等因素，海外投建項目的建設(shè)速度普遍慢于國內(nèi)，產(chǎn)能釋放也更加平穩(wěn)，面對爆發(fā)的新能源需求，國內(nèi)鋰電企業(yè)率先受益。
從出口地區(qū)來看，高工鋰電此前有追蹤，除了歐美等發(fā)達地區(qū)維持高速增長之余，以南非、越南、印尼等非洲和東南亞的新興國家鋰電需求快速攀升，詳情可點擊《鋰電池出口訂單大增》。
從鋰電池歷史出口數(shù)據(jù)來看，近三年來，我國鋰電池出口呈現(xiàn)爆發(fā)狀態(tài)。從出口規(guī)律來看，亦呈現(xiàn)從年初到年末，出口數(shù)據(jù)階段性走高的特征。
結(jié)合近段時間，國內(nèi)新能源市場保持穩(wěn)健的回暖速度，動力電池廠商自二季度以來不斷提升庫存安全邊際，供需結(jié)構(gòu)持續(xù)修復(fù)，加上下半年是新能源汽車市場的銷售旺季。
隨著四季度來臨，國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)有望受益于國際和國內(nèi)市場雙輪增長驅(qū)動。
鋰電池出口持續(xù)增長背后，是中國電池企業(yè)持續(xù)深化海外布局，并斬獲一系列海外大單的結(jié)果。
近期，市場消息傳出，寶馬年初對外招標的160GWh訂單主要由中國企業(yè)斬獲。其中蜂巢能源獲得了寶馬歐洲區(qū)近90GWh的產(chǎn)能訂單，而國內(nèi)近70GWh訂單由寧德時代、億緯鋰能提供。
9月底，蜂巢能源董事長楊紅新還表示，在高鎳+硅負極高能量密度方殼電芯方面，已為寶馬MINI批量供貨。
值得關(guān)注的是，中國鋰電池出口也面臨一系列挑戰(zhàn)和風險。
近期，歐盟公布了對中國電動汽車反補貼的調(diào)查，由上海制造生產(chǎn)的特斯拉亦受到波及。在反補貼調(diào)查下，不僅是中國電動汽車，延伸至電動汽車上游的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈，亦有可能成為歐盟“狙擊”的目標。由歐盟推行的貿(mào)易保護主義短期內(nèi)或影響中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈出口銷量、品牌發(fā)展計劃等。
不過，相比于歐盟的調(diào)查，歐盟部分成員國、國際組織尤其是國外企業(yè)更傾向于合作共贏。在此情況下，有分析指出，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”進程中，除了發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢，還當與全球供應(yīng)鏈形成相容共生、互惠共贏的生態(tài)體系，以利益共同點推進全球化發(fā)展。
對于中國鋰電企業(yè)而言，這也是擁抱更廣大國際市場機遇，鑄造更有影響力國際品牌的機會。
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