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10月9日消息，通用汽車宣布將放棄Ultium電池品牌，以擴大其電動汽車使用的電池類型和化學成分。
在今天的投資者活動中，通用汽車電池副總裁兼前特斯拉高管Kurt Kelty宣布計劃采用磷酸鐵鋰（LFP）電池技術，以將電動汽車的成本降低“高達6000美元”。通用汽車目前在其Ultium平臺上使用更常見的鎳鈷錳（NCM）電池。
包括特斯拉和福特在內的多家汽車制造商已經在使用LFP電池。LFP電池的復雜性更低，生產成本更低，并且不依賴于NCM電池中使用的過量鈷。鈷被稱為“電池中的血鉆”，許多汽車制造商正在努力避免長期使用鈷。
通用汽車于2020年推出了Ultium電池，用于其電動汽車系列，包括雪佛蘭Equinox和Blazer EVs、凱迪拉克Lyriq、悍馬EV和合作伙伴車輛如本田Prologue SUV。但“Ultium”從未成為家喻戶曉的名字，現(xiàn)在通用汽車正在放棄該品牌以及其電池系統(tǒng)的“一刀切”方法。
Kelty表示，通用汽車將在2027年在其位于密歇根州沃倫的技術中心開設一個電池研發(fā)中心，以更好地與主導全球供應鏈的中國電池制造商競爭。他表示，通用汽車“將在2025年之前滿足生產需求”，且在2023年底面臨的電池制造問題“已經解決”。
通用汽車將繼續(xù)與合作伙伴LG合作開發(fā)電池，以及與三星SDI合作在印第安娜州建設一座新的價值35億美元（IT之家備注：當前約246.75億元人民幣）的電動汽車電池工廠。
現(xiàn)階段，降本成為歐洲新能源汽車行業(yè)當前的關鍵任務，而實現(xiàn)這一目標的最有效途徑之一無疑是優(yōu)化電池選擇。成本更低、安全性更高的磷酸鐵鋰電池便成為了車企的新選擇。
Kurt Kelty在會議中提到，通用汽車從2023年到2024年將電池成本平均降低到每千瓦時60美元，并預計在2025年通過磷酸鐵鋰電池進一步降低30美元。
Kelty表示，通用汽車還通過使用新型棱柱形電池將電池組中的模塊數(shù)量減少了高達75%，而高端圓柱形電池將被用于“性能”車輛。
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